电动汽车的兴起可能会给我们带来巨大的电池浪费问题陆毅

电动汽车的兴起可能会给我们带来巨大的电池浪费问题

汽车制造商，回收商和科技创业公司正在努力解决锂离子电池磨损时如何处理锂离子电池的问题

驾驶电动车的新品种来取代污染严重的汽油和柴油汽车已经形成势头在最近几个星期。但电动车运动的核心还有一个尚未解决的环境问题：当他们磨损时，他们的半吨锂离子电池究竟是怎么做的？

英国和法国政府上个月承诺在2040年之前禁止销售汽油和柴油动力汽车，汽车制造商沃尔沃承诺从2019年开始仅出售电动或混合动力汽车。

去年全球电动汽车数量超过200万辆，国际能源机构估计，如果各国达到巴黎气候协议目标，到2030年全球将有1.4亿辆电动汽车加拿大电池回收初创公司Li-Cycle首席执行官Ajay Kochhar表示，从现在到2030年，这种电动汽车热潮可能会留下1100万吨废旧锂离子电池。

回收差距

然而，在欧盟，只有5％的锂离子电池被回收利用。这具有环境成本。如果损坏，电池不仅有释放有毒气体的风险，而且锂和钴等核心成分是有限的，提取可能导致水污染和其他环境后果的消耗。

然而，有乐观的理由。到目前为止，锂离子电池回收利用率很低的原因可能是大部分都包含在消费电子产品中，而消费电子产品通常最终被抽屉忽视或被塞入垃圾填埋场。

比利时电池和回收巨头优美科首席执行官马克?格伦伯格预测，电动汽车不会发生这种情况。“汽车生产商将负责废旧锂离子电池的收集和回收，”他说。“鉴于其庞大的尺寸，电池无法存放在家中，填埋不是一种选择。”

欧盟法规要求电池制造商为收集，处理和回收所有收集的电池的成本提供资金，这已经鼓励汽车制造商和回收商之间的合作。

优美科已向安特卫普的一家工业试验工厂投资2500万欧元用于回收锂离子电池，并在欧洲与特斯拉和丰田达成协议，利用冶炼技术回收钴和镍等贵金属。格伦伯格说：“我们已经证明有能力回收电动汽车的废旧电池，并准备在需要时进行扩展。”

问题解决了？不完全是。虽然诸如优美科的商业冶炼工艺可以很容易地回收许多金属，但它们无法直接回收重要的锂，最终产生混合副产品。优美科表示，它可以从副产品中回收锂，但每个额外的工艺都会增加成本。

这意味着虽然电动汽车电池可能被带到回收设施，但如果没有这样做，则无法保证锂电池本身能够被回收。

投资银行摩根士丹利6月份表示，预计未来十年内不会回收锂电池，并且当前电池浪潮消退时，回收基础设施的风险不足。该银行全球可持续研究团队负责人杰西卡?艾尔斯福德说：“在回收所有材料的情况下，仍然需要进行更多的开发才能实现闭环回收。” “能够做某事并且具有经济意义之间存在差异。”

电池的第二次生命

日产能源服务公司的Francisco Carranza 表示，根本问题在于，虽然完全回收电池的成本正在降至每公斤1欧元，但可以回收的原材料价值只有三分之一。

日产与电力管理公司伊顿公司合作，将其汽车电池重新用于家庭储能，而不是回收利用，而这一经济问题是其中一个重要原因。“回收成本是障碍，”卡兰萨说。“它必须低于回收材料的价值才能发挥作用。”

缺乏回收能力是一个“悲剧”，一位化学工程师Amrit Chandan说，他是一家领先于英国高科技公司Aceleron的业务开发公司，该公司希望改造废旧电池。“从地面提取这些材料需要很多能量。如果我们不再使用它们，我们可能会使我们的环境问题变得更糟，“他说。

与日产一样，Aceleron认为答案在于重新使用而不是回收汽车电池 - 该公司已为该工艺申请专利。Chandan表示，汽车电池在停止为电动汽车提供动力时仍然可以拥有高达70％的容量，这使得它们在故障，测试和重新包装时非常完美，可用于家用储能等功能。

作为欧洲 30家最令人兴奋的高科技创业公司之一，Aceleron正在寻求投资者帮助推出试点项目。Chandan说：“电动车电池的风暴将在未来几年内达到他们生命的终点，我们将为自己做好准备。”

这不是唯一的选择。Li-Cycle正在开创一种新的回收技术，使用化学工艺从电池中回收所有重要的金属。Kochhar表示他希望通过这种“湿化学”工艺建造第一个每年生产5,000吨电池的商业工厂。然而，这项技术的商业开发尚处于初期阶段。

美国阿贡国家实验室的运输系统分析师和电动汽车电池专家琳达盖恩斯说：“最重要的是有时间建造工厂”。“但是，”她补充道，“我们不知道他们还会使用什么样的电池。如果电池是标准化的并且设计用于回收利用会有所帮助，但它们不是。“

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